Masz elektryka i gniazdko w garażu? Za 100 zł prądu pobranego nocą w taryfie G12w przejedziesz ok. 930 km. Przeliczyłem to przy zużyciu 17 kWh na 100 km i stawce ok. 0,63 zł/kWh. Ta sama stówka wlana do baku benzyniaka wystarczy na ok. 236 km.
Skąd się bierze 930 km za stówkę
Rachunek jest prosty. Auto, które zużywa 17 kWh na każde 100 km, przy cenie 0,63 zł/kWh kosztuje ok. 10,73 zł na setkę. Dzielę 100 zł przez tę kwotę i wychodzi ok. 933 km. Taką stawkę dla nocnej strefy G12w przyjął w swoim zestawieniu portal Globenergia.
Dla porównania wziąłem maksymalne ceny paliw obowiązujące od 29 października, podane w komunikacie Ministerstwa Energii:
- Benzyna Pb95: 6,53 zł/l, spalanie 6,5 l/100 km, za 100 zł ok. 236 km.
- Olej napędowy: 8,20 zł/l, spalanie 5,7 l/100 km, za 100 zł ok. 214 km.
- LPG: 3,53 zł/l, spalanie 7,9 l/100 km, ok. 27,89 zł na setkę i ok. 359 km za stówkę.
- Elektryk w G12w nocą: 0,63 zł/kWh, 17 kWh/100 km, ok. 930 km.
Dzień wcześniej, 28 października, limit wynosił 6,55 zł za benzynę i 8,28 zł za diesla. Kilka groszy w dół nie zmienia kolejności. Prąd z domowego gniazdka nocą wygrywa wyraźnie, autogaz jest drugi, a diesel zamyka stawkę mimo najniższego spalania.
Ile prąd dołoży do twojego rachunku?
Zamiast patrzeć na dystrybutor, patrzę na licznik energii. Każde przejechane 100 km to 17 kWh więcej na fakturze. Żeby wyliczyć miesięczną dopłatę, biorę przebieg z licznika auta, dzielę go przez 100 i mnożę przez 17. Wynik to kilowatogodziny, które auto zabierze z sieci w ciągu miesiąca.
W G12w mnożę tę liczbę przez cenę ze strefy nocnej, czyli ok. 0,63 zł/kWh. Każda setka kosztuje wtedy ok. 10,73 zł. W taryfie G11 płacisz jedną stawkę przez całą dobę, więc podstawiasz cenę za kWh z własnej faktury. Tu nie ma tańszych godzin, więc kosztu nie zbijesz przesunięciem ładowania na noc.
Te kwoty dotyczą samej energii. Nie obejmują strat przy ładowaniu ani opłat stałych z rachunku, więc realna dopłata wyjdzie nieco wyższa niż wynik z kalkulatora.
Ładowanie ustaw na godziny tańszej strefy
Cała przewaga G12w działa tylko wtedy, gdy auto pobiera prąd w tańszych godzinach. Godziny stref sprawdzam w umowie albo u sprzedawcy, bo to one decydują o stawce, a nie moment, w którym wracam z pracy.
- Sprawdź w umowie, od której do której trwa tańsza strefa w twojej G12w.
- W aplikacji auta albo w ustawieniach ładowarki ustaw start ładowania kilka minut po rozpoczęciu tańszej strefy.
- Ustaw koniec przed powrotem droższej strefy albo limit naładowania, który zmieści się w tym oknie.
- Po pierwszym rachunku porównaj zużycie w obu strefach. Jeśli sporo energii wpada w droższą strefę, harmonogram nie działa.
Najczęstszy błąd to podpięcie kabla zaraz po przyjeździe do domu bez timera. Auto zaczyna ładować od razu, po droższej stawce, i z 930 km za stówkę robi się wyraźnie mniej.
Czemu szybka ładowarka przy trasie zjada przewagę?
Wynik 930 km dotyczy wyłącznie ładowania w domu. Na publicznych stacjach szybkiego ładowania płacisz wyraźnie więcej za każdą kWh, a auto na 100 km zużywa tyle samo. Koszt setki rośnie więc razem z ceną na stacji.
Jeśli większość energii bierzesz z szybkich ładowarek, kalkulacja dla G12w cię nie dotyczy. Wtedy licz koszt 100 km według cen z cennika stacji i dopiero ten wynik porównuj z benzyną albo LPG. Elektryk ładowany nocą w garażu i ten sam elektryk ładowany przy trasie to w praktyce dwa zupełnie różne rachunki.
